從康橋環島到三峽北大國小的重大車禍，台灣是時候走上荷蘭”讓路給兒童”的社會運動。

 

荷蘭擁有比總人口數還多的單車，締造如此普及的自行車騎乘，源自1970年代一場由下而上的社會運動──「停止謀殺兒童」。當時荷蘭的交通事故頻傳，每年有數百名兒童在車禍中喪生。悲劇喚起了民眾的集體意識，家長、教師與社區組織走上街頭，要求政府優先保障兒童的通行安全。他們不是單純反對汽車，而是爭取一個讓兒童可以獨立、安全行走與騎乘自行車的城市空間。

政府隨後開始規劃「以人為本」的交通系統：降低車速、設置自行車專用道、興建學童安全通學路、強化社區參與與教育。這些措施不僅讓孩童得以安心上學，也改變了整體城市的交通結構，讓所有人都能享受更安全、永續的移動方式。

參考報導 官員愛開車不走路，人本城市怎麼推？50年前荷蘭：行人與自行車結盟｜人本城市3

 

基金會於2009、2010年組團帶台灣交通官員至荷蘭考察，第一堂課講師就說：「汽車是會殺人的交通工具」。荷蘭就是這樣教育孩子認識汽車，讓孩子從小就有這樣的觀念，坐上駕駛座後會格外謹慎小心。

 

這幾年進入學校上自行車安全教育，問孩子：「你們同意汽車是會殺人的交通工具嗎？」看到台下的孩子全部點頭如搗蒜，可見平日行走在路上感受到汽車的壓迫與緊張。

 

懇切期盼台灣經由這些事件，學習荷蘭打造「以人為本」、「以兒童為核心」的交通系統。

一、以兒童為核心的交通思維

諸多因素影響台灣生育率低落，沒有安全的步行、騎乘空間，怎麼讓爸爸媽媽安心養育下一代？每一個小主人翁都是珍貴的寶貝，一個都不能少！

兒童是最脆弱的交通使用者，若能讓他們安心出行，代表整體交通環境已趨近安全。台灣在規劃自行車道或校園周邊交通時，以「兒童能否獨立通行」作為指標，設計更具保護性的基礎設施。

二、社區與家長的主動參與

荷蘭運動成功的重要因素之一，是社區自發行動的力量。台灣可鼓勵學校與家長組織參與地方交通審議、提出通學路改善建議，甚至協助推動「自行車校車」等創新方案，強化社區對兒童交通安全的認同。

三、系統性的交通教育

荷蘭自幼教導兒童正確的騎乘與行人規則，並透過實地演練建立安全意識。台灣亦應在國民教育中強化交通安全與永續移動的理念，從小培養對自行車的正面認知與使用習慣。

四、政策支持與長期規劃

荷蘭政府的支持與持續投資，是讓政策落地的關鍵。台灣需由中央與地方攜手，設定明確目標，如提升學童步行與自行車通學比例、擴大全國通學自行車道網絡等，以制度化方式支持改變。

「讓路給兒童」，當我們為最年幼、最脆弱的市民創造安全的移動空間，整座城市也將邁向更健康、友善與永續的未來。